martes, 29 de diciembre de 2015

bmw r1200 gs adventure


BMW R 1200 GS  , BMW R 1200 GS Adventure


Manual de taller, servicio y despiece para  BMW R 1200 GS  , BMW R 1200 GS Adventure ,  para cualquiera de sus versiones y años de fabricacion, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto totalmente en español







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La BMW R1200GS y la R1200GS Adventure componen una gama de motocicletas maxitrail2 fabricada por la compañía alemana BMW Motorrad desde el año 2004, sustituyendo a la BMW R1150GS.

 La R1200 GS se presentó en el año 2004, siendo 30 kg más ligera que el modelo R1150GS al cual reemplazó,3 con un motor que producirá un total de 75 kW, lo que suponía un incremento del 19 %. BMW continuó la producción de la R1150GS Adventure, presentando una última edición especial,4 antes del lanzamiento al mercado de la R1200GS Adventure a finales del año 2005.5

 La R1200GS pronto se convirtió en la motocicleta con mejores resultados de ventas de las fabricadas por BMW, llegando a alcanzar la cifra de 100 000 unidades fabricadas el 3 de agosto de 2007.6 Cerca de un tercio del total de unidades vendidas en el mundo durante el año 2006 por BMW Motorrad fueron del modelo R1200GS, convirtiéndose en la moto de trail, más popular de la marca.

 En mayo del 2013 sale al mercado una nueva versión de la BMW R1200 GS. Se han producido numerosos cambios desde que la empresa alemana produjera los primeros modelos de la R80 GS, la primera con la terminación GS, acrónimo de "Gelände" y "Straße", que quiere decir "terreno" y "carretera". La nueva R1200 GS presenta muchas mejoras a nivel tecnológico, como el acelerador electrónico, que transmite instantáneamente al motor la acción sobre el puño del acelerador. Este modelo cuenta con refrigeración mixta, una reducción en el consumo de medio litro y una autonomía de 400 km







DATA BMW R  GS



Una R 1200 GS. Una misión. La mejor GS de todos los tiempos.
La BMW R 1200 GS. El icono de todas las trail de viaje. Durante 32 años, “la GS” ha definido su segmento y ha demostrado ser la acompañante fiable para cualquier aventura en motocicleta. BMW Motorrad está embarcándose hacia un nuevo capítulo de su exitosa historia y perfeccionando una vez más el icono R 1200 GS.

Una R 1200 GS. Una sensación. Potencia en cualquier situación
Potente, elegante y de elevado régimen. La R 1200 GS se propulsa mediante un motor de dos cilindros opuestos de nuevo diseño que genera 125 CV. El motor, que se basa en un nuevo concepto de refrigeración combinada de líquido y aire y flujos verticales a través de los cilindros, trabaja de manera eficiente, fiable, y con un elevado par en todo momento. Mejoras adicionales, como el embrague en baño de aceite con función antirrebote, el actuador del estrangulador del servo de e-gas, y los “modos de conducción” (de serie) hacen del motor de dos cilindros opuestos la solución perfecta de conducción para el corazón de la nueva R 1200 GS.

Una R 1200 GS. Una emoción. Control supremo
La nueva R 1200 GS está preparada para cualquier tipo de terreno gracias a la mayor rigidez de su bastidor principal y a sus mejorados sistemas Paralever y Telelever para una precisión incluso mayor de la dirección Adventure. El sistema Dynamic ESA (opcional) adapta de forma automática la suspensión al terreno y la carga. La GS proporciona incluso más funciones con los “modos de conducción” (de serie); un kit de cuatro configuraciones diferentes que se pueden recuperar pulsando tan solo un botón.

Una R 1200 GS. Una impresión. Gran individualidad
A primera vista, la “nueva” es una genuina GS: robusta, dinámica y llena de carácter. Las superficies revisadas y un acabado perfecto realzan su carácter de gran calidad. El nuevo concepto de refrigeración se ha integrado a la perfección en el diseño característico, y el protagonismo visual se ha desplazado a la parte frontal. La nueva R 1200 GS da ahora la impresión de mayor equilibrio y potencia. Gracias a su extensas opciones, la R 1200 GS es totalmente única. Con un innovador y singular faro LED, llantas de radios cruzados, y las tres variantes extensas de equipamiento, todo el mundo puede convertir esta trail en “su” GS.

Un mundo. Una R 1200 GS. El viaje de tu vida
Para la presentación de la nueva R 1200 GS, BMW Motorrad pondrá en marcha una singular prueba de conducción. En el evento “Un mundo. Una R 1200 GS”, BMW Motorrad enviará a cinco experimentados aficionados al enduro a cinco viajes alrededor del mundo sobre la icónica R 100 GS redefinida. Este proyecto, el primero de este tipo en el mundo, someterá a “la nueva” a una rigurosa prueba y, con un poco de suerte, te brindará la oportunidad de hacer el viaje de tu vida.













viernes, 6 de noviembre de 2015

Yamaha XTZ 660 Tenere Manual de taller

Yamaha XTZ 660 , Yamaha XTZ 660  tenere




Manual de taller, servicio y despiece para la Yamaha XTZ 660 , Yamaha XTZ 660  tenere disponemos para todos los modelos fabricados, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto totalmente en español

yamaha tenere XTZ 660.manual taller


 
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Historia de la Ténéré

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La XT 500 estableció una tendencia en 1976 y en cuestión de poco tiempo cobró mucha velocidad en Europa. Las motos de enduro pensadas para realizar cualquier cosa ganaron mucha popularidad en la mayoría de países europeos. El sueño de la aventura y llegar a sitios muy lejanos culminó en el Rally París-Dakar, con Yamaha Motor France como gran pionero al inscribir motos XT 500 Rally modificadas.
Yamaha Ténéré History 01 Teneré 550
Yamaha Ténéré History 02Teneré 600
Yamaha Ténéré History 03Modelo de producción: Teneré 601
Una idea extraña
Por supuesto, la rama de planificación de productos europea de Yamaha dio con esta nueva tendencia de mercado. Causaron sorpresa en la sede de Yamaha Japón en 1981, cuando propusieron producir una réplica de las máquinas de rally con depósito de combustible de 30 litros y motor monocilíndrico o incluso bicilíndrico. Este concepto era difícil de entender en Japón, dónde el sueño de la aventura aún no había llegado. Sin embargo, los ingenieros acabaron  por aceptar el reto y crearon la    primera XT600Z Teneré para el modelo del año 1983
Imagen y función
El rally Paris-Dakar rebosaba en popularidad. La Teneré, denominada así por el famoso desierto africano y una de las etapas más difíciles del rally, demostró ser un nuevo tipo de motocicleta todoterreno de ruta, capaz de llegar a cualquier sitio, con un mantenimiento sencillo y a un precio asequible, además de ofrecer simultáneamente la imagen valiosa de una gran moto.
¡En poco tiempo la moto se convirtió en uno de los productos más vendidos de Yamaha! En total, se vendieron 61.000 unidades de la Teneré 600/660 en Europa durante los 10 años posteriores a su aparición (incluidas 20.500 en Francia, el mercado nacional más importante).
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Desarrollo del modelo
1983: Primera generación: una categoría nueva La XT 600Z Teneré con código 34L se lanza en el salón de la motocicleta de París en octubre de 1982. Su primera combinación de colores se convirtió en leyenda: blanca con una tira de bloques rojos igual que los colores corporativos de Yamaha y azul con una tira de bloques negros, inspirada por los colores del equipo de competición de Yamaha Motor France (Sonauto/Gauloises).
La primera Teneré llevó muchas innovaciones al segmento del enduro, como por ejemplo, freno de disco delantero en un momento en que los frenos de tambor eran lo típico, y una suspensión de cross progresiva única con brazo basculante de aluminio con un recorrido de rueda largo, de 235 mm. La horquilla delantera poseía unas magníficas especificaciones similares: 41 mm y asistida por aire con un recorrido de 255 mm. El motor (una versión ampliada del XT 550) disponía de 595 cc, muchos bajos, una potencia de 43 caballos y una velocidad punta notable de 160 km/h. No disponía de arranque eléctrico, tenía una cúpula diminuta, ¡pero contaba con un descomunal depósito de combustible de 30 litros!
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1986: Segunda generación: arranque eléctrico
En la muestra de París de 1985 se presentó, a un devoto público, la XT 600Z Teneré de segunda generación con código 1VJ. La nueva moto aún se parecía más a la moto de rally de fábrica, aunque el depósito de combustible ahora “sólo” contenía 23 litros. El sistema de arranque eléctrico fue una gran aportación al uso diario de la moto.
La potencia aumentó hasta 46 caballos por el uso de válvulas, carburadores modificados y un nuevo compartimiento para el filtro del aire. La velocidad máxima aumentó hasta 163 km/h.
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1988: Tercera generación: protección total
Un rediseño completo hizo que la tercera generación XT 600Z, con código 3AJ, tuviera un aspecto muy diferente y una vez más, más parecida a las versiones de rally. El gran carenado montado en el cuadro superior era una novedad en esta categoría y se ajustaba perfectamente al depósito de combustible de 23 litros. El motor sufrió algunos cambios importantes, como la modificación de la cabeza del cilindro y la instalación de aletas de refrigeración mayores en el cuerpo del cilindro. Para una mejor refrigeración, se modificó el sistema de lubricación del motor y se bajó el guardabarros delantero. Otro freno de disco mejoró la potencia de frenada trasera.
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1991: Cuarta generación: nuevo motor de 660 cc 5 válvulas
Siete años después de la primera Teneré, Yamaha continuó el sueño con la XTZ 660 Teneré siguiendo con la tradición de Yamaha de incorporar la última tecnología en motores y cuadros. Yamaha utilizó un sofisticado motor 5 válvulas refrigerado por agua que primero pareció contradecir la simpleza del concepto pero garantizaba fiabilidad, un mantenimiento mínimo, más respeto por el entorno y unos fenomenales 48 caballos. La nueva Teneré era más estilizada y menos basta que las anteriores, seguía la tendencia de un mayor uso por carretera frente al uso por caminos del momento. Por ejemplo, se redujeron los recorridos de la suspensión y se compactó el depósito de combustible, con una capacidad de 20 litros.
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1994: Quinta generación:
aerodinámica La última generación de la XTZ 660 Teneré 5 válvulas apareció en 1994. Esa última evolución disponía de un cuerpo aerodinámico completamente nuevo, con doble faro delantero inspirado por su famosa gemela Super Teneré 750. No se produjeron cambios mecánicos significativos en el motor o el chasis.

Información Técnica

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La XT600:
Esta moto fue producido en muchos años en diversas series y en muchas versiones. La primera serie, que va desde 1983 a 1987, fue producido en dos modelos, uno normal y uno " Ténéré ". El patrón normal de la moto era estética y estructuralmente idéntico al modelo 250 XT primera y segunda serie con el mismo tipo de mecanismos, tales como el tambor de 150 mm de disco trasero y 267 mm delante, pero en el " Ténéré "la moto estaba preparada para competir en los desiertos del Dakar y había un tanque de 23 litros, el tambor trasero se convirtió en un disco de 180 mm se redujo al frente de 260 mm, como el aumento de potencia a 45 CV en lugar de 40 y sistema de enfriamiento mixto, aire/aceite:

La XT600 Tenere 1987,con us gran tanque y discos en las dos ruedas,ademas de mas yerbas de competicion.
La segunda serie producida de 1987 a 1989 , una vez más en dos versiones, "cuatro válvulas" y " Teneré ", donde el modelo" cuatro válvulas ", introduce el freno a disco y trae de vuelta al tanque de 11 a 13,5 litros, pero mantiene el arranque a patada:

Yamaha XT600 1988.
A la "Ténéré ", se le aplica el guardabarros delantero bajo y pegado a la rueda (como en motos de carretera), se aumenta el depósito a 26 litros, cambio de la luz frontal con una versión típica tipo semi-carenada de la competencia Dakar para no verse igual que el modelo normal, y hubieron 2 versiones,con doble faro redondo y un solo faro rectangular.Disco de freno de 210 mm en la parte trasera en lugar de tambor y arranque eléctrico, con ausencia total de la patada de arranque:
XT600Z Tenere 1988.


Otro folleto publicitario de la Yamaha XT600 Z Tenere.
La versión del 88 al 89 de la "cuatro válvulas" también introduce cambios en la carburacion, en los colores y los cojinetes y rodamientos del motor más reforzados.
La tercer serie se extiende desde 1990 a 1993 , en esta serie de XTs, se produce la eliminación de la "Ténéré ".

XT600 de 1990.
Yamaha XT600 Ficha Tecnica,(1997):
Potencia: 43 c.v.
Cambio: 5 velocidades.
Freno Delantero: D/282 mm 
Régimen de Potencia: 6,000 r.p.m
Transmisión: CadenaFreno Trasero: D/220 mm
Cilindrada: 595 c.c.
Distancia Ejes: 1,440 mm
Altura Asiento: 840 mm Nro.
Cilíndros: 1
Recorrido Suspensión Delantera: HT -/225 mm
Peso: 156 Kgs Ciclo/H: 4T
Recorrido Suspensión Trasera: A 200 mm
Depósito: 15 litros 
Refrigeración: Aire
Rueda Delantera: 90/90-21
Rueda Trasera: 120/90-17
Arranque: Eléctrico.
Yamaha XTZ 660: 
Ficha Técnica 
Motor Tipo:
4 tiempos, 1 cilindro, 4 válvulas SOHC Diámetro x carrera mm: 100 x 84 mm. Cilindrada cc: 660 Transmisión: 5 velocidades Ratio Compresión: 10,0:1 Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección Arranque: Eléctrico Encendido: Electrónico Sistema de transmisión: Cadena sellada 
Chasis Parte ciclo:
Perimetral de acero tubular Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida de 210mm. ajustable Suspensión trasera: Mono-amortiguador 200mm. regulable en precarga y extensión 
Frenos Delantero: Doble disco de 298mm. con pinzas de 2 pistones Trasero: Disco de 245mm. con pinza de 1 pistón 
Neumáticos Delantero: 90/90 21" Trasero: 130/80 17" 
Dimensiones y pesos Altura del asiento mm: 895 Peso en seco kg: 183 Volumen del depósito l: 22 Distancia entre ejes mm: 1505 Longitud total mm: 2246 Anchura total mm: 865 Altura total mm: 1477 
Colores Blanco Perlado con franja roja Negro Nighstar Perlado Marrón con logotipo Ténéré.



Yamaha XT 750 Supertenere:
La XTZ 750 Super Tenere toma su nombre logicamente de su hermana menor la XTZ660 Tenere. en realidad el nombre viene logicamente,inspirado por el Paris-Dakar.Tenere es el nombre de un desierto de Africa,mas exactamente al Noreste de Nigeria.Un lugar yermo,y de temperaturas altas a implacables,donde se llevaba a cabo parte del la travesia del paris-Dakar.Por supuesto,la primera con su hermana menor,fue que la sobredimensionaron en motor,pasando de Monocilindrica a Bicilindrica en linea .Ademas,cabe destacar,que para su estreno en el mundo Trail,el motor era muy nuevo,y de muy buena ingenieria.Ya que contaba con 5 valvulas por cilindro con arbol de levas a la cabeza(la Africa Twin tiene 4 valvulas solamente).Y por supuesto,tenia refrigeracion liquida.Empezo a venderse en el año 89,y la ultima se fabrico en 1996.

la primera Super Tenere 750 del '89.

...Y la ultima Yamaha XTZ 750 Super Tenere del '96.

Sin embargo,antes de su retiro de las lineas de produccion,no se retiraria sin ganar 2 veces el Rally Paris-Dakar en su version YZE 750 Super Tenere,(lo mismo que la XTZ,pero el prefijo de modelo YZ,Yamaha se lo agrega a sus trails/Cross modificadas expresamente para competicion):

Y la version Dakar:

YAMAHA XT Z 750 Super Tenere (1997)
Ficha técnica
  • Marca: YAMAHA
  • Modelo: XT
  • Version: Z 750 Super Tenere
  • Año: 1997
  • Tipo: Trail
  • Cilindrada: 749 c.c.
  • Nº cilindros:
  • Potencia: 70,00 cv
  • Régimen: 7500 rpm
  • Refrigeración: Líquida
  • Arranque: Eléctrico
  • Cambio: 5
  • Transmision: Cadena
  • Distancia Ejes: 1505 mm
  • Rueda delantera: 90/90-21
  • Rueda trasera: 140/80-17
  • Altura asiento: 865
  • Peso: 195,00 kgs
  • Depósito: 26,00 litros

viernes, 4 de septiembre de 2015

Honda CBR 600 F2


Honda CBR 600 F2 



Manual de taller, servicio y despiece para la Honda CBR 600 F, Honda CBR 600 F2 modelo 1990 a 1994, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto totalmente en español
 
taller honda cbr 600 s
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DATA CBR 600 F2 modelo 1991

data CBR 600 1991
Honda CBR 600 F
En el año 1989 el modelo abandona su nombre de origen, "Honda Hurricane", para pasar a llamarse "Honda CBR F". Las siglas del nuevo nombre provienen de las de su hermana urbana, la CB (City Bike), obteniendo para la moto sport la nomenclatura CBR (City Bike Racing). La "F" corresponde a Fairing, que indica que la moto es carenada.
Si bien su nombre original es CBR 600 F, a esta edición también se la conoce como CBR 600 F1, por ser la primera de la escala evolutiva de las CBR 600 F, reservando este último nombre (CBR 600 F, sin especificación) como genérico a toda la serie histórica.
1990
En la nueva versión de la CBR 600 F para el año 90, los ingenieros de Honda focalizaron su atención en el motor.
Una nueva aspiración de acero inoxidable permitió al motor respirar más fácilmente, mientras que por otro lado, reconfigurando pistones y cámaras de combustión, se obtuvo una relación de compresión ligeramente más alta, que unida a las nuevas configuraciones de encendido y carburación, permitían hacer un mejor uso de la mezcla aire / combustible. Estos cambios de motor, cuidadosamente orquestados, dieron como resultado un aumento de 10 HP más (HP = Horse Power, donde la relación con los CV es la siguiente: "1 HP = 1,0138 CV", o lo que es lo mismo, "1 CV = 0,9863 HP), dándole un nuevo salto cualitativo a la CBR 600 F, tanto en la calle como en los circuitos.
Como curiosidad en los diseños, resaltar que mientras el diseño estándar portaba el logo "CBR" en el depósito, la versión Blanca-Gris llevaba en su lugar el logo de Honda (el ala) y el nombre de la marca.
1991 Honda CBR 600 F2
Un completo rediseño de la superventas de Honda tuvo como resultado a la conocida como CBR 600 F2. La potencia saltó hasta los 100cv, gracias a un sobredimensionamiento de los cilindros, mayores carburadores, una compresión más alta y una reducción de la fricción interna. Un chasis más rígido, distancia entre ejes más corta, mejores frenos, y ruedas estilo RC30, dotaron a este modelo de un mejor pilotaje.
La CBR 600 F2 fue, de nuevo, la más rápida, potente, y sin duda la mejor compra en el mercado de las motos de media cilindrada.
La introducción del nuevo modelo en el mundo sobre dos ruedas tuvo un efecto inmediato en la competición: La 600 F2 ganó en todas y cada una de las 9 carreras de SuperSport 600. El campeón Miguel Duhamel consiguió su primer título de 600 SuperSport, ganando 7 carreras, 5 de ellas consecutivas.
Este campeonato de Duhamel significó el inicio de una prometedora carrera ligada a la factoría Honda.

La Honda CBR600 F2 fue una motocicleta hecha por Honda desde 1991 hasta 1994. Fue introducido para reemplazar la CBR600 hurricane, o F1, y fue considerado uno de los más modernos e innovadores de las motos Honda deportivas cuando fue lanzado. El desarrollo de la segunda generación CBR comenzó a principios de 1989
El desarrollo de la F2 comenzó con reuniones para discutir conceptos y bocetos de la nueva moto. Unos meses más tarde, se produjo un prototipo F2. Pintado negro, la moto más malo de aspecto era más rápido y más elegante aspecto que la moto de primera generación más bloques. Cuando se prueba, los resultados F2 fueron espectaculares. La moto un equilibrio que ninguna otra moto en el momento podría lograr. Pocas motos en la década de 1990 tenían la capacidad de rendimiento de la F2, y el modelo sigue siendo ampliamente montado en las calles y pistas de carreras de todo el mundo.
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DATA CBR 600 F2 modelo 1992
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DATA CBR 600 F2 modelo 1993
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DATA CBR 600 F2 modelo 1994
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Honda CBR600F2 91  2Honda CBR600F2 91